Consejos útiles

¿Cómo realizar el descenso y el ascenso?

Pin
Send
Share
Send
Send


Peligro Obviamente, es mucho más difícil subir un automóvil que conducir en una carretera plana: el motor requiere mayor potencia, mayores velocidades del cigüeñal. Para superar la fuerza de la gravedad y no tener una opinión clara sobre cómo y qué equipo subir cuesta arriba en la mecánica, los conductores hacen girar el motor presionando el pedal del acelerador demasiado fuerte. Como resultado, esto a menudo conduce a una ruptura de las ruedas en un resbalón. Este efecto se ve afectado principalmente por los vehículos con tracción delantera, que se asocia con la descarga del eje delantero y la reducción de la adherencia de las ruedas al revestimiento, especialmente resbaladizo (arcilla, nieve, hielo, etc.).

Las colinas y las pequeñas colinas están llenas de otro peligro. El conductor a veces no ve lo que está oculto en la próxima subida y, después de todo, puede haber un giro brusco, obstáculos difíciles (árboles caídos, piedras rodando por la pendiente, peatones, animales y mucho más) o un agujero.

Errores comunes A menudo, los conductores evalúan incorrectamente la inclinación del ascenso y eligen la marcha incorrecta (en el caso de una caja de cambios mecánica), la velocidad del motor. Por ejemplo, es casi imposible subir una pendiente más o menos grave, por ejemplo, solo en la 4ta marcha, por lo que debe cambiarla a una más baja durante el ascenso. Por lo tanto movimiento cuesta arriba en mecánica inevitablemente se asocia con una cierta dificultad, ya que el embrague se desactiva durante un cambio de marcha. Como resultado, hay una interrupción en el flujo de potencia del motor a las ruedas, debido a que la velocidad del automóvil cae bruscamente, y la inercia del movimiento cuesta arriba es demasiado pequeña para ayudar al automóvil a subir activamente.

A veces, en caminos estrechos del campo, además de una carretera peligrosa, tienes que subir cuesta arriba cerca de la línea central de la carretera. Esto está plagado de una colisión frontal en la parte superior, especialmente si el auto que se aproxima tampoco se movió en su carril.

Cómo ir cuesta arriba en mecánica

Es seguro Para completar la escalada con confianza, es necesario, al acercarse, decidir en qué equipo realizará la maniobra. Si la pendiente no es empinada o corta, entonces la que recorrió en un camino plano es suficiente. La mayoría de las veces sucede que la transmisión debe cambiarse a una más baja. Por supuesto, puede reducir la velocidad de antemano, cambiar a II o incluso a I y subir a gateo. Pero tal método llevará mucho tiempo, consumirá mucho combustible y desgastará las piezas del motor. Por lo tanto, generalmente los engranajes se activan en la subida. Esto debe hacerse con la ayuda del llamado rebase, que se realiza en el momento en que la velocidad del motor comenzó a caer, pero el automóvil aún se mueve activamente hacia arriba sin una disminución notable de la velocidad. Pase lo que pase, en cualquier situación, nuestros expertos en asistencia en carretera en las carreteras de Moscú vendrán y proporcionarán la asistencia necesaria.

El algoritmo de reubicación es el siguiente:

  1. pisar el pedal del embrague
  2. cambie la palanca de cambio de velocidades a la posición neutral,
  3. suelte el pedal del embrague, el eje se sincronizará en la caja de cambios (en caso de una escasez aguda de tiempo, esto puede omitirse),
  4. presione rápidamente el pedal del acelerador durante aproximadamente 1 / 3-1 / 2 de su carrera (los profesionales recomiendan aumentar la velocidad a los valores correspondientes al par motor máximo, más un margen de 500-1000 rpm),
  5. suelte el pedal del acelerador
  6. apretar el embrague
  7. encienda la marcha uno o incluso dos pasos más abajo que la que se incluyó antes (es más efectivo cambiar de IV a II de inmediato, aunque la elección final depende de las proporciones del automóvil y la marcha en la caja de cambios),
  8. suavemente (pero rápidamente) suelte el pedal del embrague hasta el punto de partida, agregue simultáneamente tracción presionando el pedal del acelerador.
En el próximo capítulo, será posible aprender a moverse correctamente en las pendientes: por qué cuanto más pronunciado es el descenso, más baja es la marcha: explicación e imágenes.

La manera segura como ir cuesta arriba en mecánica depende de la ubicación del vehículo en la carretera. Al acercarse a la cima de la colina, intente moverse lo más lejos posible hacia la derecha, sin entrar en la acera, especialmente peligroso y suelto. Al llegar a la cima, evalúa cuidadosamente la situación y los obstáculos que tienes delante. Y en uno de los siguientes capítulos, será posible aprender cómo reconstruir en una corriente densa si la reconstrucción en una corriente densa de automóviles lo asusta.

Y mas Algunas palabras sobre la parada. Pararse y estacionarse en la subida (si por alguna razón tuvo que hacer esto) debe llevarse a cabo solo en un área bien visible donde no haya curvas cerradas y otros obstáculos que bloqueen la vista del conductor.

Nunca deje el automóvil bloqueado solo con el freno de estacionamiento, asegúrese de engranar el engranaje. Si hay una acera en la subida, intente girar las ruedas delanteras en su dirección: esto evitará que el automóvil ruede hacia atrás, simplemente se apoyará contra la acera con la rueda trasera. Durante el estacionamiento a largo plazo, es recomendable colocar paradas debajo de las ruedas: piedras grandes o troncos no circulares.

SDA. En esa parte de la SDA, que se refiere al tráfico en aumento, está prohibido adelantar ". al final de la subida, en curvas peligrosas y en otras áreas con visibilidad limitada ”(p. 114).

Cuesta abajo

Por cierto, contrario a la creencia popular, bajar es mucho más difícil. Es en el descenso que los accidentes ocurren con mayor frecuencia. No se recomienda trabajar solo con frenos, debe frenar el motor. Para hacer esto, cambie a marcha baja y suelte el embrague. Muchos conductores ponen la caja en neutral para ahorrar combustible, aunque esta es una mala idea.

Si primero necesita subir y luego bajar, lo mejor es hacerlo con la misma velocidad.

Definitivamente es imposible bajar a uno más alto. Con los frenos, solo controle la aceleración del automóvil y no permita la aceleración.

Ascenso y descenso en la "máquina"

La transmisión automática ha sido muy popular últimamente. De hecho, el "automático" es muy conveniente, ya que no es necesario cambiar constantemente de marcha. En un automóvil viejo con transmisión automática, es bastante difícil ingresar a la colina. Para que el automóvil "jale" en una subida brusca, fue necesario elegir la marcha D o L. Pero después de 20 minutos, el indicador de sobrecalentamiento comenzó a parpadear.

Si es propietario de un SUV nuevo con transmisión automática, puede olvidarse de tales problemas. No hay restricciones de transmisión.

Lo mismo vale para el descenso. Los engranajes se cambian automáticamente debido al frenado del motor, por lo que es un placer ir cuesta abajo.

En cuanto a remolcar en la "máquina", esto es más difícil, ya que para la transmisión automática hay limitaciones. Primero, el automóvil que va a remolcar no debe ser más pesado que el suyo. En segundo lugar, no se debe permitir que el motor se sobrecaliente. Si observa estas dos condiciones, un automóvil con transmisión automática hará frente a un automóvil de pequeña masa, pero prepárese para el hecho de que el proceso de remolque será bastante lento.

Sinuoso camino de montaña

En este caso, los frenos y las marchas bajas son extremadamente importantes.

Intente conducir lentamente, pero si es posible cambie a la tercera marcha, cambie para no sobrecargar el motor.

Con ascensos constantes, el motor transporta cargas graves, a menudo se calienta, por lo que un viaje rápido a lo largo de la serpentina no conducirá a nada bueno.

Video sobre cómo comenzar en automóvil desde la montaña:

Autos de transmisión manual

Comencemos con los autos que tienen una caja de cambios manual. Nos levantamos primero. Y para no volver a tirar del ascenso, debemos apretar el embrague hasta el tope antes de levantarlo, al mismo tiempo engranar el engranaje y luego presionar el acelerador. Al mismo tiempo, bajamos el pedal del embrague, pero no bruscamente. Si el ascenso de la carretera es largo, debe evaluar su longitud aproximada y elegir una marcha baja, en la que sea posible recorrerla hasta el final. Por lo general, elija una segunda o tercera marcha. En cuanto a la primera transmisión, es elegida por los nuevos conductores o cuando es necesario hacer giros al levantar también. En otras palabras, la primera marcha será relevante si necesita reducir la velocidad en el ascenso.

Los conductores experimentados, habiendo alcanzado la colina, cambian inmediatamente a una marcha baja y continúan subiendo en aceleración. Si de repente siente que el automóvil no está tirando y ha elegido la marcha incorrecta, no la pise, ya que esto no conducirá a nada bueno. Mejor cambie a una marcha más baja e intente así.

En cuanto al remolcador, siempre debe llevarse a cabo en primera marcha, ya que la velocidad en este caso es mínima, y ​​el motor debe funcionar a altas potencias.

Ahora para el descenso. No te sorprendas. Bajar es mucho más difícil que subir, ya que los accidentes ocurren con mayor frecuencia. No se recomienda actuar durante el descenso solo con los frenos. Un conductor experimentado sabe que con un fuerte descenso, es necesario reducir la velocidad del motor. Para hacer esto, nuevamente, cambie a marcha baja soltando el pedal del embrague. Es imposible apostar por neutral durante el descenso, aunque algunos conductores ahorran combustible. Esto es peligroso!

Si necesita levantarse primero y luego bajar, hágalo con la misma marcha. Al menos, no debes bajar a una velocidad más alta que cuando subías. Los frenos durante el descenso deben controlar la aceleración del automóvil y evitar la aceleración.

En general, recientemente, muchos conductores han olvidado cómo conducir un automóvil con transmisión manual.

En el video, comenzando cuesta arriba en un automóvil:

Cada vez más comenzaron a producir máquinas con transmisión automática, que prefieren la mecánica. De hecho, conducir una máquina es mucho más fácil y no es necesario presionar el pedal del acelerador cada vez y soltarlo suavemente.

Si lo es Pero no es tan fácil escalar una montaña con un automóvil con transmisión automática, que no es nuevo, pero que ha cumplido suficientemente su vida operativa. Con una subida bastante empinada, cualquier conductor sabe qué ponerse en L o D, de lo contrario no tira. Pero después de 15 minutos de conducción a una velocidad de 20 km / h, la lámpara de sobrecalentamiento comienza a encenderse. Si se detiene en la subida, no podrá ir más allá. En este caso, es aconsejable cambiar el líquido con más frecuencia y controlar el radiador.

En cuanto a los autos nuevos con una pistola, cuando escalan una montaña prácticamente no tienen problemas. Incluso con la restricción forzada del cambio de marchas no superior a la tercera y con una carga completa, un automóvil con transmisión automática se eleva bien cuesta arriba. Lo mismo se puede decir sobre el descenso. El automóvil frena efectivamente el motor, cambiando automáticamente las marchas a las más bajas.

Descenso de la subida en coche

Si el descenso es demasiado empinado, podemos aconsejarle que incluya un límite antes de la segunda marcha. Y al mismo tiempo, el automóvil también ahorrará combustible, haciendo girar el motor solo debido a la energía cinética de reserva.

Ahora sobre el tirón en la transmisión automática. Esta no es una transmisión manual, y un automóvil con una pistola tiene ciertas limitaciones que debe conocer. No se trata solo de remolcar otros vehículos que están sujetos a una restricción: remolcar automóviles cuyo peso no sea más que la masa del automóvil en sí. Por ejemplo, incluso puede ser un pequeño trailer. Aunque un automóvil con transmisión automática arrastra a otros automóviles lentamente, pero se las arregla con éxito. Y aquí solo es necesario, como se mencionó anteriormente, asegurar que no haya sobrecalentamiento del motor.

Se trata más bien de si es posible llevar el automóvil con transmisión automática a remolque y subirlo cuesta arriba. Aquí están las restricciones que deben observarse.

Montando en las montañas en una serpentina

Arriba, las opciones de conducción se consideraron en una carretera o pista regular con altibajos. Ahora imagine que fue a las montañas con su automóvil y que tiene que conducir en serpentina, donde las subidas y bajadas se alternan con cada frecuencia de minuto. Aquí, el deseo de conducir sin poner en peligro a usted ni a sus pasajeros debe ser inherente a absolutamente todos los conductores. Y aprender a actuar en esta situación será muy útil.

Entonces El terreno difícil y difícil ya está jugando contra ti en las montañas. Conducir en tales condiciones requerirá un voltaje máximo no solo del conductor, esto es comprensible. El auto en sí estará sujeto a esta prueba. Por supuesto, si no sabe cómo descender adecuadamente de la montaña o escalarla, el automóvil será doblemente difícil e incluso puede fallar en ese camino.

Especialmente debes prestar atención a los frenos. Deben ser cuidadosamente examinados y diagnosticados. Si el sistema de frenado se muestra de manera confiable en carreteras comunes, entonces en una serpentina puede fallar, ¡recuerde esto!

Es imposible sobreestimar las acciones del sistema de frenos, especialmente en las montañas. Y un viaje rápido en condiciones serpentinas no siempre ayuda a escalar una montaña de manera eficiente y en poco tiempo. A menudo, en tales condiciones, tienes que ir a baja velocidad, el mismo segundo o primero. Si nota un espacio libre por delante, cambie a la tercera marcha, dando así al motor la oportunidad de relajarse y quitar la carga.

Camino en una montaña serpentina en Rumania

En general, puede conducir correctamente en las montañas de dos maneras: después de cada serpentina, ingrese una marcha más baja y combínela en una carretera plana con una tercera o supere giros y ascensos en segunda marcha, teniendo en cuenta el cálculo de la potencia del motor.

El segundo método implica conducir de manera lenta pero segura, especialmente en largas escaladas de montaña, donde el primer método conducirá a un rápido calentamiento del motor. Esto es especialmente cierto para la máquina. Más sobre esto fue escrito arriba.

Además, el calentamiento del motor ocurrirá con frecuencia si el motor se enfría con agua. Con cargas tales como pasar frecuentes y largas subidas, el agua alcanzará el punto de ebullición muy rápidamente. El tiempo que el conductor pasa enfriando el motor anula por completo ese tramo del camino que recorre el automóvil a alta velocidad.

Ya sea transmisión automática o manual, si el agua comienza a hervir, definitivamente debe detenerse, de lo contrario, se pueden producir daños graves en el motor. Para un motor sobrecalentado, las juntas, los cojinetes y otros elementos fallan rápidamente. Si no hay forma de detenerse, debe cambiar a una marcha más baja y continuar conduciendo a la velocidad más baja posible. Después de todo, no debemos olvidar que el motor se enfría más tiempo cuando está parado que cuando, bajo carga parcial, continúa moviéndose.

Cuando el automóvil está parado, el agua en el radiador hierve durante mucho tiempo. El interior del motor está lleno de calor, pero el agua que ha recibido el calor no tiene tiempo para dar aire cuando se detiene, ya que (el aire) pasa a través del radiador en una cantidad limitada. Por el contrario, cuando el automóvil se va, pero no gana altas velocidades, el radiador pasa más aire.

Imagine una situación: está en un ascenso que terminará pronto y comenzará el descenso, y el agua está hirviendo. En este caso, no necesita entrar en pánico, pero trate de llegar al final del ascenso y enfriar el motor durante el descenso. Muchos conductores experimentados hacen exactamente eso, sin disminuir, naturalmente, la velocidad del motor del automóvil.

Ahora sobre el descenso. Como se mencionó anteriormente, representa un peligro mayor que el aumento. En este caso, mucho depende del conductor y no del automóvil. Por lo tanto, si el conductor no diagnostica a tiempo el sistema de frenos o depende demasiado de él, pueden surgir problemas. En el descenso, especialmente en las montañas, esas cosas no se bromean. Como se indicó repetidamente, el conductor debe poder frenar el motor. Esta es la única forma de evitar un accidente, incluso si los frenos fallan.

Mira este video:

¿Vio al conductor del camión desacelerar el motor durante el descenso? Debe ser así.

Saber bajar la montaña es muy importante. Y justo en ese momento comienzas a sentir el auto, sus fortalezas y debilidades, lo ves desde adentro.

Tanto el ascenso como el descenso, si lees este artículo y sacas conclusiones útiles para ti, se pasarán sin problemas. Deje que los frenos nunca fallen en el descenso, pero si esto sucede, ya sabe qué hacer.

Pin
Send
Share
Send
Send