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Aerodeslizador de bricolaje (SVP), características de fabricación, dibujos y ensamblaje

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El casco tiene la forma de un bote, hecho de fibra de vidrio, la fibra de vidrio está impregnada con resina epoxi, cuando la resina se endurece, forma una conexión fuerte que se puede moler y pintar.

Aquí se instala un motor chino, Lifan, con una capacidad de 15 litros. s, posteriormente el autor lo finalizó y aumentó su potencia a 23 litros. s

El vehículo se controla girando los dos vástagos traseros ubicados inmediatamente en el ventilador.

Haciendo un colchón de aire.

La hélice se adquirió de la marca de ala Hascon y se montó en el motor.

El diseño de este vehículo es bastante simple, el motor gira el ventilador, que a su vez bombea una potente corriente de aire debajo de la almohada a través del conducto, elevando así la presión del recipiente a una altura de 15-17 cm por encima de la superficie. Parte del flujo de aire del ventilador se dirige desde la popa de la embarcación, lo que hace que la embarcación avance.

Para giros, se utilizan dos mangos de dirección.

La velocidad máxima del vehículo todo terreno es de 60 km / h. Consumo de combustible de unos 20 litros durante 5 horas (suficiente para 200 km de vía).

Recomiendo ver una prueba de video de este aerodeslizador.

Descripción casera

El casco tiene la forma de un bote, hecho de fibra de vidrio, la fibra de vidrio está impregnada con resina epoxi, cuando la resina se endurece, forma una conexión fuerte que se puede moler y pintar.

Aquí se instala un motor chino, Lifan, con una capacidad de 15 litros. s, posteriormente el autor lo finalizó y aumentó su potencia a 23 litros. s

El vehículo se controla girando los dos vástagos traseros ubicados inmediatamente en el ventilador.

Haciendo un colchón de aire.

La hélice se adquirió de la marca de ala Hascon y se montó en el motor.

El diseño de este vehículo es bastante simple, el motor gira el ventilador, que a su vez bombea una potente corriente de aire debajo de la almohada a través del conducto, elevando así la presión del recipiente a una altura de 15-17 cm por encima de la superficie. Parte del flujo de aire del ventilador se dirige desde la popa de la embarcación, lo que hace que la embarcación avance.

Para giros, se utilizan dos mangos de dirección.

La velocidad máxima del vehículo todo terreno es de 60 km / h. Consumo de combustible de unos 20 litros durante 5 horas (suficiente para 200 km de vía).

Aerodeslizador casero desde el garaje

Aerodeslizador casero ensamblar con sus propias manos parece ser una tarea insoluble.

Sin embargo, ¡no se apresure a sacar conclusiones! El hábil artesano del pueblo de Vishkil, Alexander Lipatnikov, ya es familiar para nuestros lectores. Y este es otro dispositivo que se parece a un barco, - aerodeslizador casero.

Cómo construir un aerodeslizador casero

Tal milagro de la tecnología, resulta que, si se desea, se puede construir en casa. Es cierto que al principio dudé de que se tratara de un producto casero, no una copia de fábrica, todo se hizo de manera tan limpia y exhaustiva.

Alexander solo le devolvió la sonrisa, arrancando el motor de la motocicleta Dnepr. Un tornillo se apretó, bombeando aire por debajo, inflando y enderezando el faldón de la piel sintética que se encuentra debajo. El mismo tornillo está empujando.

El vehículo todo terreno con el conductor se elevó sobre el camino y, envuelto en polvo de nieve, se apresuró hacia adelante rápidamente.

Después de pasar un par de cientos de metros, se dio la vuelta en su lugar, y ahora estaba corriendo de regreso. El espectáculo, francamente, es espectacular. Tal diseño puede moverse sobre el suelo, nieve, agua a una velocidad de hasta 70 kilómetros por hora, y para ello no hay barreras. Durante las pruebas, superé pendientes de nieve bastante empinadas en movimiento. Dos personas pueden viajar al mismo tiempo. En una palabra, para un cazador de diseñadores, una cosa insustituible.

Alexander tuvo la idea cuando vio en televisión la carrera en tales dispositivos. A través de Internet, encontré entusiastas que ya tenían experiencia en la creación de tales máquinas, estudié sus consejos prácticos y, sin dudarlo, se pusieron a trabajar. Fue ayudado por el hermano Ivan y el padre Nikolai Ivanovich.

Trabajó por las tardes en su tiempo libre, y dos meses después. aerodeslizador casero partió en su primer vuelo altísimo.

En un casco naranja liso, "HOVERCRAFT" - "barco en alza" y todavía corto "Lani" (Lipatnikov Alexander, Nikolai, Ivan).

Agregamos que en la familia de Alexander y Maria hay un aumento, nació el segundo hijo Zhenya, el hermano del mayor Vadik.

Aerodeslizador (aerodeslizador)

Aerodeslizador Griffon 2000TD (en adelante denominado "SVP") escala 1:10.

Buen dia a todos. Quiero comenzar con cómo me interesé en el modelado de radio. Hace poco más de un año, en el quinto aniversario de la niña dio un aerodeslizador

Todo era nada, cargado, subió hasta cierto punto. Mientras que el hijo, después de encerrarse en su habitación con un juguete, decidió empujar la antena del control remoto hacia la hélice y encenderla. La hélice se hizo pedazos, no castigó, ya que el niño estaba molesto, todo el juguete se echó a perder.

Sabiendo que tenemos una tienda World of Hobby en nuestra ciudad, fui allí, ¡y dónde más! No tenían una hélice (la anterior tenía 100 mm), y la más pequeña, que era 6'x 4 'en la cantidad de dos piezas, rotación hacia adelante y hacia atrás. Nada que hacer tomó lo que es.

Cortándolos al tamaño deseado, coloque el juguete, pero el empuje no era el mismo. Y una semana después tuvimos competencias de construcción naval en las que mi hijo y yo también estuvimos presentes como espectadores. Y esa es esa chispa y ansia de modelar y volar.

Después de lo cual me familiaricé con este sitio, parkflyer ordenó piezas para el primer avión. Es cierto, antes de eso cometí un pequeño error al comprar un control remoto en la tienda por 3500, y no un control remoto similar en la región de más de 900 entregas.

Mientras esperaba un paquete de China, voló en un simulador a través de un cable de audio.

Cuatro aviones fueron construidos durante el año:

  1. Sandwich Mustang P-51D, columpio-900mm. (roto en el primer vuelo, equipo retirado),
  2. Cessna 182 desde el techo y poliestireno expandido, alcance-1020 mm. (roto, interrumpido, pero vivo, equipo retirado)
  3. Avión "Don Quijote" desde el techo y poliestireno expandido, envergadura-1500mm. (tres veces roto, dos alas re-pegadas, ahora vuelo sobre él)
  4. 300 adicionales desde el techo, alcance-800 mm (roto, esperando reparación)
  5. El avión de patrulla aérea fue construido

Como siempre me atraían el agua, los barcos, los barcos y todo lo relacionado con ellos, decidí construir un SVP. Hurgando en Internet, encontré el sitio web de aerodeslizadores y un artículo sobre la construcción del Griffon 2000TD SVP.

Proceso de construcción:

Inicialmente, la caja estaba hecha de madera contrachapada de 4 mm, se cortó, se pegó y, después del pesaje, abandonó la idea de la madera contrachapada (el peso era de 2.600 kg), y también se planeó pegarla con fibra de vidrio, más electrónica.

  • Se decidió que la caja estaba hecha de espuma de poliestireno (aislamiento, luego espuma) pegada con fibra de vidrio. Se disolvió una lámina de espuma de 20 mm de espesor cortando en dos de 10 mm de espesor.
  • El cuerpo se corta y se pega, y luego se pega con fibra de vidrio (1 metro cuadrado, epoxi 750gr.)
  • Los complementos también estaban hechos de espuma suelta de 5 mm, antes de pintar todas las superficies y las piezas estaban hechas de espuma con resina epoxi, después de lo cual pintó todo con pintura acrílica en aerosol. Es cierto que en varios lugares el penoplex se ha comido un poco, pero no de manera crítica.
  • El material para el cercado flexible (en adelante, FALDA) se seleccionó primero con tejido de goma (hule de la farmacia). Pero los hongos de miel debido al gran peso fueron reemplazados por una tela densa y repelente al agua. Según los patrones, se cortó y cosió una falda para el futuro SVP.
  • La falda y el cuerpo estaban pegados con pegamento UHU Por. Puse el motor con un regulador de la Patrulla y probé la falda, el resultado quedó satisfecho. Levantar el cuerpo del SVP del piso es de 70-80 mm, verifiqué la capacidad de moverme sobre la alfombra y el linóleo, quedé satisfecho con el resultado.
  • Cercado: el difusor de la hélice principal estaba hecho de espuma de plástico pegada con fibra de vidrio. El timón estaba hecho de una línea de brochetas de bambú pegadas por Poxipol.

También se utilizaron todos los medios improvisados: reglas de 50 cm, balsa de 2-4 mm, brochetas de bambú, palillos de dientes, alambre de cobre de 16 kV, cinta adhesiva, etc. Se hicieron pequeños detalles (bisagras, manijas, pasamanos, reflector, ancla, caja de línea de ancla, contenedor de balsa salvavidas en un soporte, mástil, radar, correas de limpiaparabrisas con limpiaparabrisas) para un modelo más detallado.

El soporte para el motor principal también está hecho de una regla y balsa.

  • El barco hizo luces de navegación. Se instaló un LED blanco y una luz roja intermitente en el mástil, ya que no se encontró amarillo. A los lados de la caseta del timón hay luces rojas y verdes en cascos especialmente diseñados para ellos.
  • El control de la potencia de iluminación se realiza a través de un interruptor de palanca, que se activa mediante una servomáquina HXT900
  • Por separado, se ensambló e instaló una unidad inversa del motor de tracción utilizando dos interruptores de límite y una servomáquina HXT900

Ejecución de pruebas realizadas en tres etapas.

  1. La primera etapa, que se ejecuta en el apartamento, pero debido al tamaño considerable de la embarcación (0,5 metros cuadrados), no es muy conveniente para pasear por las habitaciones. No hubo preguntas especiales; todo salió como siempre.
  2. La segunda etapa, pruebas de mar en tierra. El clima está despejado, la temperatura es de + 2 ... + 4, el viento es lateral a través de la carretera de 8-10 m / s ráfagas de hasta 12-14 m / s, la superficie es asfalto seco. Al girar en el viento, el modelo se desplaza muy fuertemente (no había suficiente tira). Pero al girar contra el viento, todo es completamente predecible. Tiene buena rectitud con un ligero recorte del volante a la izquierda. Después de 8 minutos de operación sobre asfalto, no se encontraron signos de desgaste en la falda. Pero aún así, no fue construido para asfalto. Muy polvoriento por debajo.
  3. La tercera etapa, la más interesante en mi opinión. Prueba de agua. Clima: despejado, temperatura 0 ... + 2, viento 4-6m / s, estanque con pequeños matorrales de hierba. Al principio, separándose del agua, el barco pasó fácilmente por la superficie del agua, agitando un poco el estanque. Rulitsya con bastante confianza, aunque, en mi opinión, los volantes deben hacerse más anchos (el ancho de la regla era de 50 cm). Las salpicaduras de agua ni siquiera llegan al centro de la falda. Varias veces me topé con hierba que crecía bajo el agua, superé el obstáculo sin dificultad, aunque en tierra se atascó en la hierba.
  4. La cuarta etapa, nieve y hielo. Solo queda esperar a que la nieve y el hielo completen esta etapa al máximo. Creo que en la nieve será posible alcanzar la velocidad máxima en este modelo.

Conexión de elementos al receptor:

  • Ch 3-acelerador del motor
  • Ch 4-timón (primero fue Ch 1)
  • Ch luces de 5 vías (interruptor de palanca en el lado izquierdo)
  • Motor de marcha atrás Ch 6 (interruptor de palanca a la derecha desde el extremo)
  • Ch 7-motor de descarga (giro superior izquierdo)

Característica técnica:

  1. Escala: 1:10
  2. Longitud de la caja: 1060 mm.
  3. Longitud total: 1150 mm.
  4. Ancho de la caja: 500 mm.
  5. Ancho total: 600 mm.
  6. Altura mínima del mástil: 320 mm.
  7. Altura máxima del mástil: 400 mm.
  8. Altura desde la superficie hasta el fondo: 70-80 mm
  9. Desplazamiento completo: 2450g. (con batería 1500 mAh 3 S 1 P 20 C -2 uds.).
  10. Reserva de energía: 7-8 minutos (con una batería 1500 mAh 3S1 P 20 C, se sumergió en el motor principal antes que en el de descarga).

Conclusión

El modelo SVP resultó ser fácil de manejar, con un buen margen de potencia, tiene miedo de un viento fuerte lateral, pero puede ser tratado (requiere un rodaje activo), considero que el depósito y los espacios abiertos cubiertos de nieve son un entorno ideal para el modelo. No hay suficiente capacidad de batería (3S 1500mA / h).

Casco de aerodeslizador

Es doble: fibra de vidrio, consta de conchas internas y externas.

La carcasa externa tiene una configuración bastante simple: estos son solo lados inclinados (aproximadamente 50 ° hacia la horizontal) sin fondo, planos a lo largo de casi todo el ancho y ligeramente curvados en su parte superior. La nariz es redondeada y la parte posterior tiene la apariencia de un espejo de popa inclinado. En la parte superior a lo largo del perímetro de la carcasa exterior, se cortan ranuras oblongas, y un cable que cubre la carcasa para asegurar las partes inferiores de los segmentos está asegurado en los cáncamos en la parte inferior exterior.


Dibujo teórico del casco del aerodeslizador:
1 - carcasa interna, 2 - carcasa externa.
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La estructura interna es más compleja que la externa, ya que tiene casi todos los elementos de una embarcación pequeña (por ejemplo, botes o botes): costados, fondo, placas arqueadas, una pequeña cubierta en la proa (solo hay la parte superior del espejo de popa en la popa), como un artículo Además, en el centro de la cabina a lo largo de él, un túnel moldeado por separado con una lata debajo del asiento del conductor está pegado a la parte inferior. Alberga un tanque de combustible y una batería, así como un cable de "gas" y un cable para el volante.


Concha de popa
(en la posición invertida).

En la parte posterior de la carcasa interna, se coloca una saliente peculiar, elevada y abierta al frente. Sirve como base del canal anular para la hélice, y su puente puente es un separador del flujo de aire, parte del cual (flujo de soporte) se envía a la abertura del eje, y la otra parte se usa para crear un empuje propulsor.

Todos los elementos de la carcasa: las carcasas interior y exterior, el túnel y el canal anular se pegaron usando matrices hechas de una estera de vidrio de aproximadamente 2 mm de espesor sobre resina de poliéster. Por supuesto, estas resinas son inferiores al éster de vinilo y al epóxico en cuanto a adhesión, filtración, contracción y liberación de sustancias nocivas durante el secado, pero tienen una ventaja de precio innegable: son mucho más baratas, lo cual es importante. Para aquellos que tengan la intención de usar tales resinas, recuerdo que la habitación donde se realiza el trabajo debe tener buena ventilación y una temperatura de al menos 22 ° C.


La nariz de la capa exterior.

Las matrices se hicieron de antemano de acuerdo con el modelo maestro a partir de la misma esterilla de vidrio en la misma resina de poliéster, solo el grosor de sus paredes era de 7-8 mm (aproximadamente 4 mm para las cubiertas de la caja). Antes de pegar los elementos desde la superficie de trabajo de la matriz, se eliminaron cuidadosamente todas las asperezas y puntajes, y se cubrió tres veces con cera diluida en trementina y pulida. Después de eso, se aplicó a la superficie una capa delgada (hasta 0,5 mm) de gelcoat (barniz de color) del color amarillo seleccionado con un spray (o rodillo).

Después de que se haya secado, el proceso de pegado de la carcasa de acuerdo con la siguiente tecnología ha comenzado. Primero, con la ayuda de un rodillo, la superficie de cera de la matriz y el lado de la alfombrilla de vidrio con poros más pequeños se untan con resina, y luego la alfombrilla se coloca sobre la matriz y se enrolla hasta que el aire se elimine por completo debajo de la capa (si es necesario, puede hacer una pequeña ranura en la alfombrilla). Las capas posteriores de estera de vidrio se colocan de la misma manera al grosor requerido (4-5 mm), con la instalación, cuando sea necesario, de piezas incrustadas (metal y madera). Las aletas excesivas en los bordes se cortan cuando se pegan "mojadas".

Se recomienda utilizar 2-3 capas de estera de vidrio para la fabricación de los lados del casco y hasta 4 capas de fondo. Al mismo tiempo, todas las esquinas, así como el lugar de atornillar los sujetadores, también deben estar pegados.

Después de endurecer la resina, la cáscara se retira fácilmente de la matriz y se procesa: los bordes se muelen, se cortan las ranuras, se taladran agujeros.

Para garantizar la insumergibilidad de Aerogeep, se pegan piezas de poliestireno (por ejemplo, muebles) a la carcasa interna, dejando solo canales para el paso del aire libre en todo el perímetro. Las piezas de espuma se pegan con resina y se unen a la carcasa interna con tiras de estera de vidrio, también lubricadas con resina.


Montaje de las carcasas interior y exterior.
(en la posición invertida).

Después de que las carcasas exterior e interior se fabrican por separado, se unen, se sujetan con abrazaderas y tornillos, y luego se unen (pegadas) a lo largo del perímetro con tiras de la misma estera de vidrio, recubiertas con resina de poliéster, con un ancho de 40-50 mm, de las cuales se hicieron las conchas. Después de eso, la carcasa se deja hasta que la resina esté completamente polimerizada.

Un día después, se adhiere una tira de duraluminio con una sección de 30x2 mm a la unión superior de los depósitos a lo largo del perímetro con remaches de escape, instalándolos verticalmente (se fijan pestañas de segmentos). Las guías de madera con dimensiones de 1500x90x20 mm (largo x ancho x alto) están pegadas al fondo del fondo a una distancia de 160 mm del borde. Una capa de estera de vidrio está pegada en la parte superior de los corredores. Del mismo modo, solo desde el interior de la carcasa, en la parte de popa de la cabina, una base está hecha de una placa de madera debajo del motor.

Cabe señalar que de acuerdo con la misma tecnología por la cual se fabricaron las carcasas exterior e interior, también se pegaron elementos más pequeños: las carcasas interior y exterior del difusor, los volantes, el tanque de gasolina, la cubierta del motor, el recogedor de viento, el túnel y el asiento del conductor. Para aquellos que recién comienzan a trabajar con fibra de vidrio, les recomiendo preparar la fabricación del bote con estos pequeños elementos. El peso total de la carcasa de fibra de vidrio con difusor y timones es de unos 80 kg.

Por supuesto, la fabricación de dicho casco también se puede confiar a especialistas: empresas que fabrican barcos y embarcaciones de fibra de vidrio. Afortunadamente, hay muchos en Rusia, y los costos serán comparables. Sin embargo, en el proceso de fabricación propia, será posible obtener la experiencia necesaria y la capacidad de modelar y crear varios elementos y estructuras a partir de fibra de vidrio.

Aerodeslizador impulsado por hélice

Incluye un motor, una hélice y una transmisión que transmite el par del primero al segundo.


Схема трансмиссии винтомоторной установки катера на воздушной подушке:
1 - el eje de salida del motor, 2 - la polea del engranaje impulsor, 3 - la correa del engranaje, 4 - la polea del engranaje conducido, 5 - la tuerca, 6 - los espaciadores, 7 - el rodamiento, 8 - el eje, 9 - el cubo, 10 - el rodamiento, 11 - casquillo distanciador, 12 - soporte,
13 - hélice.
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El motor fue utilizado por BRIGGS & STATTION, fabricado en Japón bajo una licencia estadounidense: 2 cilindros, en forma de V, cuatro tiempos, 31 l. s a 3600 rpm. Su recurso motor garantizado es de 600 mil horas. El arranque se realiza mediante un arrancador eléctrico, desde la batería, y las bujías, desde el magneto.


Montaje del motor en la cabina de popa.
El estante horizontal en el canal anular de la hélice es un panel divisorio.

El motor está montado en la parte inferior del cuerpo Aerogeep, y el eje del cubo de la hélice está fijado en ambos extremos a los soportes en el centro del difusor elevado sobre el cuerpo. La transmisión del par del eje de salida del motor al cubo se realiza mediante una correa de engranaje. Las poleas conducidas y conducidas, como la correa, son dentadas.

Aunque la masa del motor no es tan grande (aproximadamente 56 kg), pero su ubicación en la parte inferior reduce significativamente el centro de gravedad de la embarcación, lo que afecta positivamente la estabilidad y la maniobrabilidad de la máquina, especialmente una "flotante".

El gas de escape se descarga en la corriente de aire inferior.

En lugar de los japoneses instalados, puede utilizar motores domésticos adecuados, por ejemplo, de las motonieves "Buran", "Lynx" y otros. Por cierto, para un WUA simple o doble, los motores más pequeños con una capacidad de aproximadamente 22 litros son bastante adecuados. s

La hélice es de seis palas, con un paso fijo (ángulo de ataque establecido en tierra) de las palas.


Segmento de aerodeslizador flexible:
1 - paredes, 2 - cubierta con lengüeta.
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Una parte integral de la instalación de la hélice debe incluir el canal anular de la hélice, aunque su base (sector inferior) se integra con la carcasa interna de la carcasa. El canal anular, como el caso, también es compuesto, pegado desde las carcasas exterior e interior. Justo en el lugar donde su sector inferior encaja en el superior, se dispone un panel divisorio de fibra de vidrio: separa el flujo de aire generado por la hélice (y, por el contrario, conecta las paredes del sector inferior a lo largo de una cuerda).

El motor, ubicado en el espejo de popa en la cabina (detrás del asiento del pasajero), está cerrado en la parte superior con un capó de fibra de vidrio, y la hélice, además del difusor, también está cubierta con una rejilla de alambre en el frente.

La cerca elástica suave del aerodeslizador (falda) consiste en segmentos separados pero idénticos cortados y cosidos de tela ligera y densa. Es deseable que la tela sea repelente al agua, no se endurezca en el frío y no deje pasar el aire. Utilicé material Vinyplan de fabricación finlandesa, pero el tejido doméstico tipo percal está bien. El patrón del segmento es simple e incluso puede coserlo manualmente.

Cada segmento está unido a la carcasa de la siguiente manera. La lengua se lanza sobre la barra vertical lateral con una superposición de 1,5 cm, la lengua del segmento adyacente se coloca sobre ella y ambos se fijan en la barra con un clip especial de cocodrilo, solo sin dientes. Y así sucesivamente alrededor del perímetro del Aerogeep. Para mayor confiabilidad, aún puede colocar la abrazadera en el medio de la lengua. Las dos esquinas inferiores del segmento con la ayuda de abrazaderas de kapron se suspenden libremente en el cable, agarrando la parte inferior de la carcasa exterior de la carcasa.


Segmentos de montaje al cuerpo.

Tal diseño de faldón compuesto le permite reemplazar fácilmente un segmento fallido, lo que llevará de 5 a 10 minutos. Al lugar se dirá que el diseño es operativo en caso de falla de hasta el 7% de los segmentos. En total, se colocan en la falda hasta 60 piezas.

Principio de movimiento aerodeslizador el siguiente Después de arrancar el motor y ralentí, el dispositivo permanece en su lugar. A medida que aumenta el número de revoluciones, la hélice comienza a conducir una corriente de aire más potente. Parte de ella (grande) crea fuerza propulsora y proporciona al bote un movimiento hacia adelante. La otra parte del flujo pasa por debajo del panel divisorio hacia los conductos laterales de la carcasa (el espacio libre entre los depósitos hasta la nariz), y luego a través de las ranuras de las aberturas en la cubierta exterior fluye uniformemente hacia los segmentos. Este flujo simultáneamente con el inicio del movimiento crea un colchón de aire debajo del fondo, levantando el aparato por encima de la superficie subyacente (ya sea tierra, nieve o agua) varios centímetros.

El giro del "Aerogeep" se lleva a cabo por dos timones, desviando el flujo de aire "progresivo" hacia un lado. Los timones se controlan desde la palanca de dos hombros de la columna de dirección de tipo motocicleta, a través del cable Bowden que se ejecuta en el lado de estribor entre los depósitos a uno de los volantes. Otro volante está conectado al primer tiro rígido.


Columna de dirección de aerodeslizador:
1 - mango, 2 - palanca de dos hombros, 3 - soporte, 4 - bípode (ver foto).
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En el mango izquierdo de los dos hombros de la palanca está fija y la palanca de control del acelerador del carburador (mango de gas analógico).


El volante de un aerodeslizador es de tipo motocicleta.
En la parte inferior del bastidor hay un bípode con un cable Bowden. En el mango izquierdo está la palanca del acelerador.


Esquema de dirección del colchón de aire:
1 - columna de dirección, 2 - cable Bowden, 3 - accesorio de trenzado al cuerpo (2 piezas), 4 - rodamiento (5 piezas), 5 - panel de dirección (2 piezas), 6 - soporte de palanca de dos brazos (2 piezas), 7 - biela de paneles de dirección (ver foto).


Panel del timón izquierdo.

Para operar el aerodeslizador, debe estar registrado en la Inspección Estatal de Buques Pequeños (GIMS) y recibir un boleto de barco. Para obtener un certificado del derecho a conducir un bote, también debe tomar un curso de capacitación sobre el manejo de un bote pequeño.

Sin embargo, incluso en estos cursos, lejos de todas partes, hay instructores para pilotar aerodeslizadores. Por lo tanto, cada piloto debe dominar la gestión de la WUA de forma independiente, literalmente, poco a poco, ganando la experiencia adecuada.

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Aerodeslizador: ¿qué es eso?

Una de las formas de combinar un automóvil y un bote es un aerodeslizador, que tiene una buena cruz y una alta velocidad de movimiento a través del agua debido a que su casco no cae bajo el agua, sino que, por así decirlo, se desliza sobre su superficie.

Este método le permite moverse económica y rápidamente, ya que la fuerza de fricción por deslizamiento y la fuerza de resistencia de las masas de agua son, como dicen, dos grandes diferencias.

Pero, desafortunadamente, a pesar de todas las ventajas del aerodeslizador, su campo de aplicación en la tierra es limitado: no se puede mover en ninguna superficie, sino solo en lo suficientemente blando, como arena o tierra. El asfalto y las rocas duras con piedras afiladas y escombros industriales simplemente arrancan el fondo de la embarcación, inutilizando el colchón de aire, y es gracias a él que se mueve SVP.

Por lo tanto, los aerodeslizadores se usan principalmente donde necesitas nadar mucho y andar un poco, de lo contrario se usan autos anfibios con ruedas. Los SVP no están ampliamente distribuidos hoy, sin embargo, en algunos países, los rescatistas trabajan para ellos, por ejemplo, en Canadá, y también hay evidencia de que están en servicio con la OTAN.

¿Comprar un aerodeslizador o hágalo usted mismo?

El aerodeslizador es bastante caro, por ejemplo, un modelo mediocre cuesta alrededor de 700 mil rublos, mientras que el mismo scooter se puede comprar 10 veces más barato. Pero, por supuesto, pagando dinero, obtienes calidad de fábrica, y puedes estar seguro de que el barco no se desmoronará justo debajo de ti, aunque tales casos ocurrieron, pero la probabilidad aquí es menor que con respecto al hecho por ti mismo.

Además, los fabricantes venden principalmente SVP “profesionales” para pescadores, cazadores y todo tipo de servicios. Los barcos de aficionados se pueden encontrar muy raramente, y son principalmente productos hechos a mano, debido, una vez más, a su baja popularidad entre la gente.
¿Por qué el aerodeslizador no ganó un gran amor?

Las razones principales:

  • Alto precio y servicio costoso. El hecho es que las piezas y las unidades funcionales del SVP se desgastan muy rápidamente y requieren reemplazo, y la compra e instalación también cuestan mucho dinero. Por lo tanto, solo una persona rica puede permitírselo, pero incluso para él es muy inconveniente llevar un barco roto al taller de reparaciones cada vez, ya que solo hay unos pocos talleres de este tipo, y se ubican principalmente solo en grandes ciudades. Por lo tanto, como juguete, es más rentable comprar, por ejemplo, un quad o jet ski.
  • Debido a los tornillos, son muy ruidosos, por lo que solo puede viajar con auriculares.
  • No puedes nadar y montar contra el viento, porque la velocidad se reduce considerablemente.
    Los SVP aficionados fueron y siguen siendo solo una forma de manifestar sus habilidades de diseño para aquellos que pueden repararlos y repararlos.

¿Cómo atrapar más peces?

Hacer un buen SVP no es fácil, pero si lo piensas, lo más probable es que tengas la habilidad o el deseo, pero ten en cuenta que si no tienes una formación técnica, olvídate de esta idea porque tu aerodeslizador se estrellará en la primera prueba de manejo.

Entonces, debes comenzar con el dibujo. Diseña tu propio SVP. ¿Cómo quieres verlo? ¿Redondeado como un helicóptero MI-28 soviético o angular como un cocodrilo americano? ¿Debería ser aerodinámico como un Ferrari, o en forma de cosaco? Cuando responda estas preguntas, comience a crear un dibujo.

La figura muestra un boceto de un SVP en servicio con el Servicio de Rescate Canadiense.

Especificaciones del buque

Una SVP casera promedio puede desarrollar una velocidad bastante alta, que depende específicamente de la masa de pasajeros y del bote en sí, así como de la potencia del motor, pero en cualquier caso, con los mismos parámetros y masa del motor, un bote ordinario será varias veces más lento.

Con respecto a la capacidad de carga, podemos decir que el modelo de un aerodeslizador propuesto aquí es capaz de soportar un conductor que pesa entre 100 y 120 kg.

Tendrás que acostumbrarte a controlar, porque difiere significativamente de un barco normal, en primer lugar, porque hay velocidades completamente diferentes y, en segundo lugar, formas de movimiento fundamentalmente diferentes.

Producción del caso KVP

Se sabe que los aerodeslizadores experimentan cargas mucho más bajas que las embarcaciones y embarcaciones de planeo convencionales. Una cerca flexible se hace cargo de toda la carga.

La energía cinética durante el movimiento no se transmite a la carcasa y esta circunstancia hace posible la instalación de cualquier carcasa sin cálculos de resistencia complicados. La única limitación para el cuerpo de KVP amateur es el peso.

Esto debe tenerse en cuenta al realizar dibujos teóricos.

Un aspecto importante es el grado de resistencia al flujo de aire que se aproxima. Después de todo, las características aerodinámicas afectan directamente el consumo de combustible, que, incluso para los SVP aficionados, es comparable al consumo de un SUV promedio.

Un proyecto aerodinámico profesional cuesta mucho dinero, por lo que los diseñadores aficionados hacen todo "a simple vista", solo tomo prestadas líneas y formas de los líderes de la industria automotriz o de la aviación. En este caso, no puedes pensar en los derechos de autor.

Para hacer el casco del futuro barco, puede usar rieles de abeto. Como revestimiento: madera contrachapada de 4 mm de espesor, que se sujeta con pegamento epoxi. Pegar madera contrachapada con un tejido denso (por ejemplo, fibra de vidrio) no es práctico debido a un aumento significativo en el peso de la estructura. Esta es la forma más avanzada tecnológicamente.

Los representantes de la comunidad más sofisticados crean cajas de fibra de vidrio de acuerdo con sus propios modelos 3D de computadora o a simple vista. Primero, se crea un prototipo y un material como la espuma de poliestireno se elimina de la matriz. Se hacen más cascos de la misma manera que los botes y botes de fibra de vidrio.

La insumergibilidad del casco se puede lograr de muchas maneras. Por ejemplo, instalando particiones estancas en los compartimentos integrados. Mejor aún, puede llenar estos compartimentos con espuma. Puede instalar globos inflables debajo de una cerca flexible, similar a los botes de PVC.

Fabricación del cuerpo

El fondo está hecho de poliestireno, con un grosor de 5-7 cm, cuando se calcula por persona, si desea hacer una embarcación para dos o más pasajeros, luego coloque otra hoja del mismo fondo. A continuación, en la parte inferior, debe hacer dos agujeros: uno para el flujo de aire y el segundo para garantizar el inflado de la almohada. Puedes usar una sierra de calar.

A continuación, debe aislar el fondo de la carcasa del agua; para esto, la fibra de vidrio es ideal. Aplicar sobre espuma de poliestireno y epoxi. Pero pueden formarse protuberancias y burbujas de aire en la superficie, para evitar esto, cubra la fibra de vidrio con una envoltura de plástico y cubra con una manta. Coloque otra capa de película encima y péguela con cinta adhesiva al piso. Para soplar aire debajo del "emparedado" resultante, use una aspiradora convencional. El fondo del casco estará listo en 2.5-3 horas.

La parte superior del cuerpo puede hacerse arbitraria, pero no te olvides de la aerodinámica. Hacer una almohada es fácil. Solo es necesario arreglarlo correctamente y sincronizarlo con la parte inferior: se come para asegurarse de que el flujo de aire del motor pase a través del orificio de la almohada, sin perder eficiencia.

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Haga una tubería para el motor con espuma de poliestireno, no se equivoque con las dimensiones para que entre un tornillo, pero el espacio entre sus bordes y el interior de la tubería no era muy grande, ya que esto reduciría la tracción. El siguiente paso es instalar el soporte para el motor. De hecho, es solo un taburete en tres patas que se adjunta a la parte inferior, y el motor se coloca encima.

Hay dos opciones: un motor listo de Yu.Kh. ya sea casero. Puede tomarlo de una motosierra o lavadora: el poder que le dan es suficiente para un SVP aficionado. Si quieres algo más, debes mirar el motor desde un scooter.

Asegúrese de equilibrar las palas de la hélice cuando las instale, ya que si una pesa más que la otra, las fuerzas centrífugas aflojarán la hélice y las vibraciones que surjan como resultado destruirán rápidamente todo el motor.

Planta de energía SVP

La pregunta principal es cuánto, y se encuentra con el diseñador durante todo el proceso de diseño del sistema de energía.

Cuántos motores, cuánto deberían pesar el cuadro y el motor, cuántos ventiladores, cuántas palas, cuántas revoluciones, cuántos grados para hacer un ángulo de ataque y, al final, cuánto costará.

  • Esta etapa es la más costosa, porque en condiciones artesanales es imposible construir un motor de combustión interna o una pala de ventilador con la eficiencia y el nivel de ruido deseados. Tienes que comprar esas cosas, y no son baratas.
  • La etapa más difícil del ensamblaje fue la instalación de una cerca flexible para botes que sostiene el colchón de aire exactamente debajo del casco. Se sabe que debido al contacto constante con terrenos irregulares, es propenso al desgaste rápido. Por lo tanto, se utilizó tela de lona para crearlo. La configuración compleja de las juntas de la cerca requirió el consumo de dicha tela en la cantidad de 14 metros.
  • Su resistencia al desgaste se puede aumentar mediante la impregnación con pegamento de goma con la adición de polvo de aluminio. Tal recubrimiento es de gran importancia práctica. En caso de desgaste o rasgadura de la cerca flexible, se puede reparar fácilmente. Por analogía con la construcción de la banda de rodadura de un automóvil.

Según el autor del proyecto, antes de continuar con la fabricación de cercas, debe abastecerse de la máxima paciencia.

La instalación de la valla terminada, así como el ensamblaje del casco en sí, deben llevarse a cabo siempre que la futura embarcación esté hacia arriba. Después de quitar la carcasa, puede instalar la planta de energía.

Para esta operación, necesita una mina con dimensiones de 800 por 800.

Después de llevar el sistema de control al motor, llega el momento más emocionante de todo el proceso: probar la embarcación en condiciones reales.

Aerodeslizador de bricolaje: tecnología de fabricación

La calidad de la red de carreteras en nuestro país deja mucho que desear. La construcción de infraestructura de transporte en algunas áreas no es práctica por razones económicas.

  • Con el movimiento de personas y mercancías en esas áreas, los vehículos que trabajan con otros principios físicos se enfrentarán perfectamente.
  • No puede construir aerodeslizadores de tamaño completo con sus propias manos en condiciones artesanales, pero los modelos a gran escala son bastante posibles.
  • Los vehículos de este tipo son capaces de moverse sobre cualquier superficie relativamente plana. Puede ser un campo limpio, un estanque o incluso un pantano.
  • Vale la pena señalar que en tales recubrimientos inadecuados para otros vehículos, SVP puede desarrollar una velocidad bastante alta.

La principal desventaja de este transporte es la necesidad de grandes costos de energía para crear un colchón de aire y, como resultado, un alto consumo de combustible.

Principios físicos de la SVP

Высокая проходимость транспортных средств такого типа обеспечивается низким удельным давлением, которое оно оказывает на поверхность. Это объясняется довольно просто: площадь контакта транспортного средства равна или даже превышает площадь самого транспортного средства. В энциклопедических словарях СВП определяются как суда с динамически создаваемой опорной тягой.

Крупные и маломерные суда на воздушной подушке зависают над поверхностью на высоте от 100 до 150 мм. En un dispositivo especial debajo del cuerpo, se crea un exceso de presión de aire. La máquina se desprende del soporte y pierde contacto mecánico con él, como resultado de lo cual la resistencia al movimiento se vuelve mínima.

Los principales gastos de energía se gastan en mantener el colchón de aire y acelerar el dispositivo en un plano horizontal.

Diseño: elegir un flujo de trabajo

Para la fabricación de un modelo de trabajo del SVP, es necesario elegir un diseño de caja efectivo para las condiciones dadas.

  • Se pueden encontrar dibujos de aerodeslizadores en recursos especializados, donde las patentes se colocan con una descripción detallada de diferentes esquemas y métodos para su implementación.
  • La práctica muestra que una de las opciones más exitosas para entornos como el agua y el suelo sólido es el método de cámara para formar un colchón de aire.
  • En nuestro modelo, se implementará un esquema bimotor clásico con un motor de bombeo y uno de empuje. Los aerodeslizadores de bricolaje pequeños hechos, de hecho, son copias de juguetes de vehículos grandes. Sin embargo, demuestran claramente las ventajas de usar tales vehículos sobre otros.

Aderezo de cámara de aire

En la fabricación de la falda, se usa una tela densa hecha de fibra impermeable de polímero. El corte se realiza según el dibujo. Si no tiene experiencia en transferir bocetos al papel manualmente, puede imprimirlos en una impresora de gran formato en papel grueso y luego cortarlos con tijeras comunes. Las partes preparadas se cosen juntas, las costuras deben ser dobles y apretadas.

Las naves de colchón de aire de bricolaje son apoyadas por el casco en el suelo antes de encender el motor de inyección. La falda está parcialmente arrugada y ubicada debajo de ella.

La unión de las piezas se realiza con pegamento resistente al agua, la junta está cerrada por el cuerpo de la superestructura. Esta conexión proporciona alta confiabilidad y le permite hacer invisibles las juntas de montaje.

Otros detalles externos también están hechos de materiales poliméricos: una carcasa de difusor de tornillo y similares.

Gestión del modelo SVP

El aerodeslizador de bricolaje, como ya se señaló anteriormente, se controla de forma remota a través del canal VHF.

En la práctica, se ve así: en manos del propietario hay un transmisor de radio. Los motores se inician presionando el botón correspondiente.

El control de velocidad y el cambio de dirección se realizan mediante el joystick. La máquina es fácil de maniobrar y mantiene el rumbo con bastante precisión.

Las pruebas han demostrado que SVP se mueve con confianza en una superficie relativamente plana: en el agua y en tierra con la misma facilidad. El juguete se convertirá en un pasatiempo favorito para un niño de 7-8 años con habilidades motoras finas suficientemente desarrolladas de los dedos.

Making Hovercraft, aerodeslizador | Hazlo tu mismo

El | Hazlo tu mismo

Todo comenzó con el hecho de que quería hacer un proyecto e involucrar a mi nieto en él. Tengo mucha experiencia en ingeniería, así que no busqué proyectos simples, y luego, mientras veía la televisión, vi un bote conducido por una hélice. "¡Cosa genial!", Pensé, y comencé a buscar en Internet en busca de al menos algún tipo de información.

  • Tomamos el motor del viejo cortacésped y compramos el diseño en sí (cuesta $ 30). Es bueno porque solo requiere un motor, la mayoría de estos barcos requieren dos motores.
  • En la misma compañía compramos una hélice, un cubo de hélice, tela para un colchón de aire, epoxi, fibra de vidrio y tornillos (todos lo venden en un solo juego).
  • El resto de los materiales son bastante comunes y se pueden comprar en cualquier ferretería. El presupuesto total superó ligeramente los $ 600.
  • De los materiales que necesitamos: espuma, madera contrachapada, kit de Universal Hovercraft (

500 $). El kit contiene todas las pequeñas cosas que se necesitarán para completar el proyecto: un plan, fibra de vidrio, una hélice, un centro para una hélice, tela para un colchón de aire, pegamento, epoxi, bujes, etc. Como escribí en la descripción, todos los materiales tomaron alrededor de $ 600. Tomamos espuma de poliestireno (5 cm de espesor) y cortamos un rectángulo de 1,5 por 2 metros. Dichas dimensiones asegurarán la flotabilidad del peso en

270 kg Si 270 kg no son suficientes para usted, puede tomar otra hoja de la misma y adjuntarla al fondo. Cortamos dos agujeros con una sierra de calar, para el flujo de aire entrante y para inflar las almohadas.

La parte inferior de la carcasa debe ser impermeable, la cubrimos con fibra de vidrio y epoxi. Para que todo se seque como debería, sin asperezas y asperezas, debe deshacerse de las burbujas de aire que puedan ocurrir. Para esto utilizaremos una aspiradora industrial. Cubrimos la fibra de vidrio con una capa de película, luego cubrimos con una manta.

El recubrimiento es necesario para que la manta no se adhiera a la fibra. Luego cubra la manta con otra capa de película y péguela al piso con cinta adhesiva. Hacemos una pequeña incisión, colocamos el tronco de la aspiradora y la encendemos.

En esta posición, déjelo por un par de horas, cuando se complete el procedimiento, el plástico se puede raspar de la fibra de vidrio sin ningún esfuerzo, no se adherirá.

La parte inferior del cuerpo está lista.

  • La tubería está hecha de un estirofoma de 2.5 cm de espesor. Es difícil describir todo el proceso, pero en el diseño es detallado, no tuvimos ningún problema en esta etapa. Solo noto que el disco de madera contrachapada es temporal y se eliminará en los próximos pasos.
  • El diseño no es complicado, está hecho de madera contrachapada y barras. Se ajusta exactamente en el centro del casco del barco. Se sujeta al pegamento y a los tornillos.
  • La hélice se puede comprar de dos formas: prefabricada y "prefabricada". Listo suele ser mucho más caro, y comprar un producto semiacabado puede ahorrar mucho. Entonces lo hicimos.
  • Cuanto más cerca estén las palas de la hélice de los bordes de la ventilación de aire, más eficiente será la última. Una vez que haya decidido la brecha, puede moler las cuchillas.
  • Tan pronto como se completa el rectificado, es necesario equilibrar las cuchillas para que no haya vibraciones en el futuro. Si una de las cuchillas pesa más que la otra, entonces el peso debe nivelarse, pero no cortando los extremos y rectificando.

Una vez que se encuentra el equilibrio, puede aplicar un par de capas de pintura para mantenerlo. Por seguridad, es aconsejable pintar las puntas de las cuchillas en blanco.

  • La cámara de aire separa los flujos de aire entrante y saliente. Hecho de madera contrachapada de 3 mm.
  • La cámara de aire está unida al pegamento, pero también es posible usar fibra de vidrio, prefiero usar siempre fibra.
  • Las guías están hechas de madera contrachapada de 1 mm. Para darles fuerza, cubra con una sola capa de fibra de vidrio. La foto no es muy claramente visible, pero puede ver que ambas guías están conectadas entre sí a lo largo de la parte inferior por una barra de aluminio, esto se hace para que funcionen sincrónicamente.
  • Los contornos de la forma / contorno se hacen en la parte inferior, después de lo cual, según los contornos, se fija una tabla de madera a los tornillos. La madera contrachapada de 3 mm se dobla bien y queda justo en la forma que necesitamos. A continuación, sujetamos y pegamos la viga de 2 cm a lo largo del borde superior de los lados de la madera contrachapada.
  • Agregue la viga transversal e instale la manija, que será el volante. Adjuntamos los cables que se extienden desde las paletas de guía instaladas anteriormente. Ahora puedes pintar el bote, es recomendable aplicar varias capas.

Elegimos el color blanco en parte porque incluso con los rayos directos prolongados del sol, la carcasa prácticamente no se calienta.

El travesaño se necesita no solo para la fuerza, sino que sirve como barrera, por lo que no es recomendable atravesarlo, ya que un movimiento descuidado de la mano y puede entrar en la hélice.

No tomé fotos detalladas del proceso de instalación de la almohada, pero en términos de esta etapa está pintada con cierto detalle. La almohada está montada sobre 200 tornillos de acero inoxidable.

Exteriormente, el bote fue un éxito, y lo lanzamos al agua para probar sus propiedades de trabajo.

Debo decir que ella nada rápidamente, y eso agrada, pero la dirección me sorprendió. A velocidades medias, se obtienen giros, pero a altas velocidades, el bote primero se lleva a un lado y luego, por inercia, se mueve hacia atrás durante un tiempo.

Aunque me ajusté un poco, me di cuenta de que inclinando el cuerpo hacia la rotación y reduciendo ligeramente el gas, este efecto puede reducirse significativamente. Es difícil decir la velocidad exacta, porque el barco no tiene un velocímetro, pero se siente bastante bien por sí mismo, y después del barco también hay una marca decente.

El día de la prueba, el bote fue probado por unas 10 personas, el más pesado pesaba unos 140 kg, y lo resistió, aunque por supuesto no funcionó para exprimir la velocidad que tenemos disponible. Pero con un peso de hasta 100 kg, el bote avanza rápidamente.

¿Qué es un aerodeslizador?

Este es un aparato donde se combinan las funciones de un automóvil y un bote.

  • Como resultado de esto, se obtuvo un recipiente de colchón de aire (SVP), que tiene características de permeabilidad únicas sin pérdida de velocidad cuando se mueve a través del agua debido al hecho de que el casco del barco no se mueve sobre el agua, sino sobre su superficie.
  • Esto hizo posible moverse a través del agua mucho más rápido, debido al hecho de que la fuerza de fricción de las masas de agua no ejerce ninguna resistencia.

Aunque el aerodeslizador tiene varias ventajas, su alcance no está tan extendido. El hecho es que este dispositivo no se puede mover sin problemas en ninguna superficie. Necesita tierra blanda arenosa o subterránea, sin la presencia de piedras y otras barreras.

La presencia de asfalto y otros sustratos sólidos puede inutilizar el fondo del recipiente, lo que crea un colchón de aire cuando se mueve. En este sentido, los "aerodeslizadores" se utilizan donde necesita nadar más y conducir menos. Si, por el contrario, es mejor utilizar los servicios de un automóvil anfibio con ruedas.

Las condiciones ideales para su uso son lugares pantanosos impenetrables donde, a excepción del aerodeslizador, no puede pasar ningún otro transporte. Por lo tanto, los SVP no han recibido una distribución tan amplia, aunque los rescatadores de algunos países como Canadá, por ejemplo, utilizan un transporte similar.

Según algunos informes, SVP está en servicio con países de la OTAN.

¿Es confiable el aerodeslizador?

Los SVP fabricados en fábrica con uso frecuente se descomponen aproximadamente una vez cada medio año, pero todos estos son fallos de funcionamiento que no requieren reparaciones importantes. Muy a menudo, la almohada y el sistema de inyección de aire fallan. La probabilidad de que un aerodeslizador bien ensamblado vuele bajo sus pies es extremadamente pequeña, para esto necesita volar en una gran piedra o pieza de madera a alta velocidad, pero incluso en este caso, existe la posibilidad de que el airbag lo proteja.

En Canadá, los rescatistas que operan en tales SVP los reparan mientras viajan, y los problemas con la almohada se arreglan en un garaje especial.

El modelo descrito aquí es, en principio, confiable, pero solo si:

  • Los materiales eran de buena calidad, incluidos adhesivos y epoxi.
  • El motor no funcionó durante su vida útil.
  • Las conexiones son confiables.
  • Es decir, cuánto puede confiar en su aerodeslizador depende totalmente de usted.

Pero hay otra opción: hacer un SVP doble con el sistema de seguridad provisto, mientras el niño se sienta delante y usted detrás, entre él y el motor.

¿Cómo comprar un vehículo de este tipo o cómo hacerlo usted mismo?

El aerodeslizador es una forma costosa de transporte, cuyo precio promedio alcanza los 700 mil rublos. El tipo de transporte "scooter" es 10 veces más barato.

Pero al mismo tiempo, debe tenerse en cuenta que los vehículos fabricados en fábrica siempre son de mejor calidad en comparación con los productos caseros. Y la fiabilidad del vehículo es mayor.

Además, los modelos de fábrica van acompañados de garantías de fábrica, que no se pueden decir sobre los diseños ensamblados en garajes.

Los modelos de fábrica siempre se han centrado en un área altamente profesional, asociada con la pesca, la caza o servicios especiales. En cuanto a los SVP hechos a sí mismos, son extremadamente raros y hay razones para esto.

Estas razones incluyen:

  • Costo bastante alto, así como un servicio costoso. Los elementos principales del dispositivo se desgastan rápidamente, lo que requiere reemplazo. Y cada reparación dará como resultado un centavo bonito. Tal dispositivo permitirá que lo compre solo una persona rica, e incluso entonces pensará una vez más si vale la pena contactarlo. El hecho es que tales talleres son tan raros como el vehículo en sí. Por lo tanto, es más rentable comprar una moto de agua o un ATV para moverse por el agua.
  • Un producto que funciona genera mucho ruido, por lo que solo puede moverse con auriculares.
  • Cuando se mueve contra el viento, la velocidad disminuye significativamente y el consumo de combustible aumenta significativamente. Por lo tanto, los SVP hechos a sí mismos son más una demostración de sus habilidades profesionales. El barco no solo necesita poder gestionarlo, sino también poder repararlo, sin un costo significativo de fondos.

Proceso de fabricación de bricolaje

En primer lugar, construir un buen SVP en casa no es tan fácil. Para hacer esto, debe tener la capacidad, el deseo y las habilidades profesionales. La educación técnica no hará daño. Si la última condición está ausente, es mejor abandonar la construcción del dispositivo, de lo contrario, puede romperlo en la primera prueba.

Todo el trabajo comienza con bocetos, que luego se transforman en dibujos de trabajo. Al crear bocetos, debe recordarse que este dispositivo debe ser lo más ágil posible para no crear resistencia innecesaria al moverse.

En esta etapa, uno debe tener en cuenta el factor de que es, de hecho, un vehículo aéreo, aunque es

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